對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，記者前些日子有機(jī)會(huì)采訪中國(guó)長(zhǎng)安旗下青山工業(yè)公司，獲得了一些認(rèn)知，在這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際情況比我們認(rèn)為的要樂(lè)觀。

 突破“黑匣子”

事實(shí)上，從2010年大眾首次將DQ200型DCT在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)并以DSG之名推廣，將DCT成功貼上了“高科技、省油、換擋速度快”的標(biāo)簽后，國(guó)內(nèi)慢慢接受了DCT。而國(guó)內(nèi)自主研發(fā)DCT，也比AT之路要順暢很多。

長(zhǎng)安汽車(chē)用的是青山工業(yè)的DCT。長(zhǎng)城汽車(chē)也自產(chǎn)7DCT和9DCT。此外，按照中機(jī)中心數(shù)據(jù)，2018年，上汽乘用車(chē)DCT配套率為48%，吉利為21%，奇瑞汽車(chē)為19%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)DCT銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到930萬(wàn)套，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.8%，2024年DCT在國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱市場(chǎng)占比將從現(xiàn)在的不到25%增至30%以上。顯然，DCT的后勁十足。

DCT是在MT基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，而自主MT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為牢固，擁有成熟的技術(shù)儲(chǔ)備和完善的供應(yīng)能力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡曾說(shuō)過(guò)，DCT的核心在于雙離合器和液壓控制模塊，近年來(lái)自主企業(yè)同博格華納、格特拉克的戰(zhàn)略合作，技術(shù)瓶頸已經(jīng)有所緩解。

而在與外資巨頭合資合作中，自主DCT已經(jīng)取得階段性進(jìn)展。國(guó)內(nèi)像東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)同格特拉克合作，一汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)同博格華納共同研發(fā)7DCT和6DCT。

青山工業(yè)公司的銷(xiāo)售總經(jīng)理周偉先生告訴記者，實(shí)際上，在DCT領(lǐng)域，青山公司已經(jīng)突破了“黑匣子”。周偉介紹，從7DCT的核心模塊上面來(lái)講，青山有博格華納的，也有自己研發(fā)的。“其實(shí)叫核心模塊，但是從這個(gè)技術(shù)和制造上面來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)有什么所謂只有合資才好，自己搭載的就不行，沒(méi)有這個(gè)說(shuō)法。”

準(zhǔn)確來(lái)講，早期的時(shí)候是由博格華納來(lái)制造，青山進(jìn)行匹配和應(yīng)用，“但是產(chǎn)品成熟之后，我必須要去對(duì)這一核心模塊，包括液壓模塊式換擋，包括雙離合器，我要把他所有的技術(shù)翻個(gè)底朝天，都要自己掌握，并且要保持一定的產(chǎn)能。我不能說(shuō)對(duì)這個(gè)東西不了解，就像別人來(lái)講是黑匣子件，對(duì)吧？”

也就是說(shuō)，從技術(shù)層面來(lái)講，這些核心模塊，主要的零部件，博格華納能夠掌握多少深度青山就要掌握多少，要做到?jīng)]有“黑匣子件”。“并且我能夠?qū)λ�進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)行全新模塊的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，包括里面?zhèn)鞲衅鞯碾姶砰y的一些選型應(yīng)用。”

技術(shù)掌握了，是不是就要求對(duì)方走了，然后一點(diǎn)兒業(yè)務(wù)沒(méi)有？周偉表示，不會(huì)的。只是，“我要讓你知道青山對(duì)這個(gè)東西十分了解，不見(jiàn)得懂得比你少，然后自己也能做，達(dá)到這個(gè)目的就可以了。”從技術(shù)上面來(lái)講，就是已經(jīng)完完全全地掌握了。

而且，雙離合器和液壓模塊，“不是說(shuō)用了自己的就是要比別家的要差，其實(shí)反而不同，只有當(dāng)你自己的核心研發(fā)能力達(dá)到一定高度了之后，你才敢用自己的，沒(méi)有用自己的是因?yàn)樗�不��，他�?duì)這個(gè)東西不了解。比如說(shuō)里面的電磁閥的匹配，電磁閥的設(shè)計(jì)，整個(gè)箱體內(nèi)閥體的流道的設(shè)計(jì)，如果你不懂，你沒(méi)有掌握這個(gè)技能，你才不敢用自己的。”

“我敢用那證明我懂。”這句話說(shuō)出了自主品牌的豪邁，聽(tīng)著很爽。“博格華納知道多少，我絕對(duì)不比他知道的更少，比如在這個(gè)總成上面匹配，你要做哪些適應(yīng)性的調(diào)整，怎么調(diào)，成本要做到多少，如果沒(méi)有這個(gè)Know how的話，那他說(shuō)對(duì)不起，我就只能是這個(gè)樣子，然后你要用就用，不用拉倒，那我找誰(shuí)去，對(duì)吧？”

不是說(shuō)國(guó)外的就最好，然后是因?yàn)橐��?jié)約成本才用國(guó)產(chǎn)。“如果節(jié)約成本，如果自己的不好，誰(shuí)敢用？誰(shuí)敢為了一個(gè)便宜三五百塊的變速箱，然后砸了整車(chē)招牌？沒(méi)有誰(shuí)敢這樣干的，不會(huì)的。”同樣的道理，只有掌握了技術(shù)才敢把自己的東西推向市場(chǎng)。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的用戶是很挑剔的，冒不起這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

從用戶心理來(lái)講，一輛售價(jià)6萬(wàn)元的車(chē)，用戶的期望值是不一樣的，也許能開(kāi)沒(méi)有大毛病就可以了。但是，“售價(jià)達(dá)到8~10萬(wàn)元或者以上的車(chē)，開(kāi)這輛車(chē)的用戶應(yīng)該已經(jīng)有了更高的見(jiàn)識(shí)，你說(shuō)對(duì)吧？可能人家開(kāi)過(guò)30萬(wàn)、40萬(wàn)的車(chē)，他會(huì)用他的感受來(lái)對(duì)比，你也要達(dá)到這樣的水平，就是這樣的。”

那么，青山為什么不做AT呢？周偉道出一番實(shí)情，“說(shuō)實(shí)話，這一塊的投入還是很大。作為我們這樣的企業(yè)，就在一個(gè)技術(shù)路線上面把它做精做專，如果去做AT，AT也有它的核心技術(shù)要去掌握，這個(gè)也是有時(shí)間的。如果同時(shí)雙線作戰(zhàn)的話，這個(gè)投資太大，關(guān)鍵時(shí)間成本太高。”

從趨勢(shì)判斷，周偉覺(jué)得DCT更符合中國(guó)的國(guó)情。為什么呢？

第一，首先要拋開(kāi)一個(gè)觀念，就是雙離合它不耐用。實(shí)際上就拿大眾來(lái)說(shuō)，DSG耐不耐用啊？并不是說(shuō)它不耐用；第二，DCT的傳動(dòng)效率是很高的，符合中國(guó)越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)的要求；第三DCT的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭暾���，里面的零件，殼體、軸承不用講了，就是雙離合器和液壓控制模塊，都有像青山這樣把它給解析和掌握了，包括所有的控制策略、安全策略，青山都進(jìn)行了自主開(kāi)發(fā)，也就是，沒(méi)有黑匣子件。

反觀AT，目前國(guó)內(nèi)的幾個(gè)自主品牌的AT表現(xiàn)，實(shí)際應(yīng)用效果還是會(huì)離整車(chē)廠的要求有一定距離，所以國(guó)內(nèi)AT之路還需要漫長(zhǎng)的探索。

不過(guò)，除了青山工業(yè)，像太平洋精鍛、天海傳動(dòng)、金潤(rùn)傳動(dòng)、上海立峰、華粵傳動(dòng)等自動(dòng)變速箱核心零部件企業(yè)，在超精密零部件和電控單元領(lǐng)域已具備與客戶同步開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的能力，也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。而通過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌的努力，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能從技術(shù)壟斷的陰影中走出。我們期待更多的技術(shù)突破。

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來(lái)源：億歐