在國外，歐洲有EASA（歐盟航空安全局）負責適航認證監(jiān)管；美國有FAA（美國聯(lián)邦航空局）負責無人機交通管理。此外，聯(lián)合國也有專門負責民用航空事務的機構——ICAO（國際民航組織）。

目前，億航智能已經(jīng)與一批國內(nèi)外城市簽訂了空中交通方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也在不少城市獲得AAV運行許可，或是飛行許可。比如，2019年，億航智能已經(jīng)與廣州政府就未來的城市空中交通發(fā)展簽訂戰(zhàn)略協(xié)議；并獲得了美國FAA頒發(fā)的飛行許可。

億航智能在其發(fā)布的《城市空中交通系統(tǒng)白皮書》中提到：城市空中交通系統(tǒng)的發(fā)展應該作為未來30-50年城市交通的重要戰(zhàn)略。根據(jù)摩根士丹利的估算，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1.5萬億美元。

由此可見，政府是億航智能最大的潛在客戶。而且一旦“空中交通”業(yè)務被廣泛接受，億航智能作為這一領域最早的入局者，勢必能發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，成為行業(yè)領頭羊。

但要在一個全新的空間發(fā)展城市交通，并非易事，可能在未來20年內(nèi)，城市空中交通都難以得到建設。達到“終極目標”前，億航智能還需要找到一個在當下能為公司帶來收入的市場。

“低空旅游”需求旺盛

旅游業(yè)就是當下能為億航智能帶來可觀收入的市場。

2019年，億航智能售出的61臺AAV中，就有22臺銷往旅游景區(qū)，占總銷量的36%。

近期，億航智能還與廣西賀州達成合作。億航智能將在賀州市建立全球首個AAV航站樓——“E-port”。該合作項目還包含了20臺載人AAV，未來將用于為旅客提供空中觀光服務。

據(jù)了解，E-port航站樓占地2500平方米，將設計為三層樓建筑：一樓規(guī)劃為接待大廳，二樓規(guī)劃為乘客等待區(qū)域，三樓是出發(fā)和到達區(qū)域。頂層是停機坪，能夠容納4臺AAV同時起飛或降落。

億航智能選擇旅游業(yè)作為突破口，是明智之舉。

首先，從政策上來看，低空領域的監(jiān)管逐漸放松，低空旅游等消費型通用航空業(yè)務潛力得到釋放。

其次，低空旅游的市場需求來看，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，保守估計2020年低空旅游潛在游客將達到4.2億元，有望形成585億的市場消費規(guī)模。

再從全球視角來看，全球通用航空飛行小時的45%由低空旅游產(chǎn)生，且在美國、新西蘭等發(fā)達國家，低空旅游都是熱門旅游項目，為當?shù)芈糜螛I(yè)帶來了可觀的收入。

低空旅游的市場需求顯而易見，但要進入這個市場，億航智能還要說服客戶：為什么不用更為成熟的直升機，而要選擇AAV？

成本是最大的優(yōu)勢。

億航智能的旗艦產(chǎn)品——“億航216”市場報價約200萬人民幣，與低端直升機相比，價格相差無幾。從配套設施建設來看，“億航216”配套機場的建設成本約為1000萬元，而直升機機場建設成本大約是8000萬元。更重要的是，AAV不需要駕駛員，每年大約能節(jié)省超過50萬元的人工成本。

如果按照“替代直升機”的思路拓展市場，除了旅游業(yè)外，億航智能的產(chǎn)品還能用于應急物資運輸、消防救火等領域。

疫情期間，億航智能在與廣西省賀州市防控總指揮部舉行的演練中，成功用全自動電腦操控的“億航216”飛行器，將醫(yī)療物資從賀州廣場運送至4公里外的賀州人民醫(yī)院，隨后自動返航，順利完成8公里自動往返飛行任務。

打造“城市空中交通”的愿景很宏大，或許在未來，城市交通運輸?shù)男问酱_實能被改寫，但這個“未來”還比較遙遠。在“仰望星空”的同時，億航智能還需要“腳踏實地”。扮演好直升機的“平價替代品”，或許就是一條迂回到達“彼岸”的路。

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來源：億歐