1月24日，大年三十的晚上，福佑卡車華北事業(yè)部員工楊鶴和卡車司機(jī)丁師傅從北京出發(fā)，一路南下，他們的使命是將第一批醫(yī)療物資送至武漢協(xié)和醫(yī)院。

丁師傅的老母親摸準(zhǔn)了他的必經(jīng)之路，在河北收費(fèi)站服務(wù)區(qū)“堵”他。目的不是阻攔兒子，而是為了送上一鍋熱騰騰的餃子。“送餃子的這張照片看得我熱淚盈眶。”這是福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹回憶春節(jié)抗疫時(shí)，印象最深刻的畫面。

大年初一下午，40歲的福佑卡車司機(jī)渠向陽(yáng)瞞著家人主動(dòng)請(qǐng)纓從徐州老家出發(fā)趕赴安徽滁州裝貨，并從安徽直接開往武漢。后備箱里是12噸消毒水，他在雨雪天的惡劣天氣下，于大年初二下午4點(diǎn)，順利抵達(dá)了目的地——武漢普仁醫(yī)院，完成交接。

回到家鄉(xiāng)的渠師傅，被要求在村口隔離14天。一人一車，就停在蕭瑟空曠的野地里，等待著隔離期過去。他說：“這實(shí)在是煎熬。”每天看著媳婦遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拎著熱水壺和飯菜走來了，停在離他10米遠(yuǎn)的地方，把東西默默放下又轉(zhuǎn)身走了。渠師傅目送她走遠(yuǎn)，再走過去取。

在物流從業(yè)者中，這樣的逆行者不少，單單是渠師傅所在的福佑卡車平臺(tái)，就收到了超過2700名卡車司機(jī)志愿前往武漢的報(bào)名信息。

物流，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生命線

新冠肺炎疫情爆發(fā)后，國(guó)民對(duì)物流的重要性有異常深刻的體會(huì)。 

“物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生命線”指的是縱橫交錯(cuò)的干線，像極了一條條“血脈經(jīng)絡(luò)”，支撐著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與運(yùn)轉(zhuǎn)。這句話在疫情期間又有了更深一層意義：越早的送達(dá)，就能拯救更多的生命。

在多種物流方式中，公路貨運(yùn)是我國(guó)最早發(fā)展的貨物運(yùn)輸方式之一，也是最主要的貨運(yùn)形式。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截止2月10日，公路運(yùn)輸車輛累計(jì)向湖北運(yùn)送醫(yī)療酒精、消毒液、醫(yī)療器械、口罩、測(cè)溫儀、應(yīng)急帳篷、防護(hù)服等疫情防控物資及相關(guān)生活物資13.1萬(wàn)噸。在公路、鐵路、水運(yùn)、航空等所有交通運(yùn)輸方式中，公路承運(yùn)的物資是最多的。

公路運(yùn)輸，又可以分為整車、零擔(dān)、快遞等業(yè)務(wù)。而福佑卡車一直聚焦于城際整車運(yùn)輸，專注于上下游兩端的車貨匹配，用算法驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行智能調(diào)度，通過訂單重構(gòu)提升運(yùn)輸效率。

疫情期間，他們也是最早聽見“炮火聲”的一批人。“福佑作為一家科技物流平臺(tái)，深入切入交易，所以平臺(tái)上貨主的運(yùn)輸動(dòng)向我們是最早知悉的。”

 單丹丹記得，1月24日，福佑卡車在除夕夜承接了第一單防疫物資運(yùn)輸，包括12噸口罩和溫度計(jì)等醫(yī)療物資亟需從北京運(yùn)往武漢同濟(jì)醫(yī)院。

 “戰(zhàn)時(shí)”不比“平時(shí)”。在外部，系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)最重要。“我們1月26日正式開通了馳援武漢的綠色通道，通過24小時(shí)應(yīng)急客服電話接收來自地方政府、公益組織、企事業(yè)單位，以及醫(yī)療器械生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)急物資運(yùn)輸需求。”

在內(nèi)部，司機(jī)的安全最重要。“我們專門整理了‘卡車司機(jī)版’疫情預(yù)防指南，另外聯(lián)合保險(xiǎn)公司，為卡車司機(jī)購(gòu)買新冠疫情保險(xiǎn)，多一份保障。”單丹丹說。

福佑卡車以大數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的智能調(diào)度系統(tǒng)是全自動(dòng)化的，能夠?qū)崿F(xiàn)從發(fā)單、報(bào)價(jià)、找車、搶單、跟蹤、到交付的全流程運(yùn)作。實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)也派上了大用場(chǎng)。單丹丹說：“在疫情中，對(duì)貨物的到達(dá)時(shí)間，大家都非常地關(guān)注。這個(gè)實(shí)時(shí)系統(tǒng)對(duì)于發(fā)貨方和收貨方，都是一劑安慰劑。你能看到物資慢慢離你近了，這是希望的感覺。”

 據(jù)了解，從1月24日到2月17日期間，福佑卡車完成了來自12個(gè)省市的66批次、超過1100噸的應(yīng)急物資運(yùn)輸。

 受傷的物流業(yè)

物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，保證了抗疫期間的“輸血”，那么其自身的“健康程度”又如何呢？

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)SaaS服務(wù)公司G7發(fā)布的數(shù)據(jù)，疫情挫傷全國(guó)物流流量。整車公路運(yùn)輸版塊業(yè)務(wù)往年初五開工后，走勢(shì)一路上揚(yáng)，到年十六就能恢復(fù)八成。而2020年的情況卻在低位一路走平，到年十六，全國(guó)整車公路物流流量恢復(fù)不到兩成。

“往年我們正月初八肯定就全面復(fù)工了，正月十五以后業(yè)務(wù)量基本就恢復(fù)了，這肯定打亂了我們的工作節(jié)奏。”單丹丹無奈地說。

 物流業(yè)受挫的原因有三點(diǎn)：

 業(yè)務(wù)，下滑。由于疫情影響，各地零售、餐飲、制造企業(yè)不能復(fù)工，沒有消費(fèi)與生產(chǎn)，就沒有供應(yīng)鏈。沒有造血，哪來輸血？“這段時(shí)間大家都在家里網(wǎng)購(gòu)，電商這塊的訂單占據(jù)了業(yè)務(wù)主大頭，但是大盤并沒有恢復(fù)到原來水平。”

路，封了。由于疫情在全國(guó)范圍內(nèi)多點(diǎn)散發(fā)，迅速蔓延全國(guó)，各地?zé)o奈封城封路。原本清晰的路網(wǎng)情況變得“撲朔迷離”起來，政策也是“一地一策”，運(yùn)輸應(yīng)急物資常被“設(shè)卡攔截”，不到現(xiàn)場(chǎng)摸不清狀況。雖然交通運(yùn)輸部要求做好保通保暢工作，提高路網(wǎng)通行效率，但是據(jù)億歐了解，各地封路情況改善并不大。

人，出不來。“運(yùn)力告急”是物流業(yè)企業(yè)主們最頭疼的問題。由于各地封村封路，大批的卡車司機(jī)不能及時(shí)復(fù)工，市場(chǎng)上的車源非常緊缺。

從主觀上看，雖然平臺(tái)后臺(tái)涌現(xiàn)了非常多自告奮勇的留言，運(yùn)單也得到一些卡車司機(jī)的積極響應(yīng)，有的司機(jī)甚至在回程半途上要求“再跑一單”，但并不是所有司機(jī)都敢于“逆行”。

“司機(jī)除了擔(dān)心被感染，更擔(dān)心出貨回來的長(zhǎng)時(shí)間隔離。現(xiàn)在各地的隔離政策非常嚴(yán)格，去過疫區(qū)的司機(jī)，回鄉(xiāng)后必須單獨(dú)隔離14天，這段時(shí)間他們不能工作，所以很多司機(jī)想在家里呆一段時(shí)間再出來工作。”單丹丹表示。

還有的貨主出于效率考慮，提出要“挑車牌”、“挑司機(jī)”，“重疫區(qū)”的車與人一概不要。但是這些地區(qū)不少是物流行業(yè)的貨車大省，又給物流業(yè)復(fù)工增加了難度。

企業(yè)難受，從業(yè)者也難受。貨車司機(jī)也是大環(huán)境下的受害者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有超過3000萬(wàn)貨車司機(jī)，大部分貨車司機(jī)的家庭環(huán)境都不算好，很多人仍然在貸款還車債，訂單跑不了，貸款還要還。

“我們能做的就是和第三方金融公司積極協(xié)商，幫助司機(jī)延期還貸，減輕他們的還貸壓力。”單丹丹說。

 恢復(fù)生產(chǎn)是第一要義

當(dāng)下，物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

“恢復(fù)生產(chǎn)，恢復(fù)生產(chǎn)，還是恢復(fù)生產(chǎn)！”單丹丹在采訪期間，多次提到這四個(gè)字，在她看來，這是當(dāng)前提振物流行業(yè)景氣和國(guó)民經(jīng)濟(jì)最緊要的事情。

 “物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，經(jīng)濟(jì)下行，需求肯定會(huì)減少，這個(gè)不僅對(duì)我們，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)都是一個(gè)難關(guān)。”只有物流企業(yè)和貨車高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，才能進(jìn)一步保障制造、商貿(mào)企業(yè)的原材料、產(chǎn)品等上下游物流供應(yīng)鏈的暢通。

 在風(fēng)險(xiǎn)面前，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力有所不同。2018年底，福佑卡車拿到了中銀投資與經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投的1.7億美元D輪融資。

 一位物流行業(yè)資深人士對(duì)億歐表示：“從18、19年開始，物流整體的投資已經(jīng)往下走了。在這個(gè)階段福佑已經(jīng)拿到了D輪，已經(jīng)過了生死存亡線。估計(jì)2020年物流行業(yè)的投資會(huì)往頭部集中，募資難，投資方會(huì)更加謹(jǐn)慎。”

 “福佑有其特殊性，像我們這樣的企業(yè)還是很少的。”但是即便如此，單丹丹也不敢懈怠，公司做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

 那么，2020年，物流企業(yè)應(yīng)該關(guān)注哪些方面？

 “第一是現(xiàn)金流，毋庸置疑的，經(jīng)濟(jì)本來就處于下行，眼下又迎來疫情。”單丹丹不假思索的說。

 對(duì)現(xiàn)金流的控制已經(jīng)提升到了最高級(jí)別。“過去福佑也是一個(gè)很重視現(xiàn)金流的公司，但現(xiàn)在重要性又高了一個(gè)檔次，現(xiàn)金流目前是公司的頭等大事。”

 單丹丹繼續(xù)解釋：“而成本支出方面，我們面臨最大的不確定性就是燃油的價(jià)格波動(dòng)，2020剛剛開始，又是疫情，又是蝗災(zāi)，又是地震，世界看來都不太平。所以短期看燃油價(jià)格上漲也是個(gè)必然趨勢(shì)，這些都是影響我們整個(gè)收入、毛利的不確定性因素。”

 第二、關(guān)注效率。普通運(yùn)力嚴(yán)重過剩，是公路貨運(yùn)發(fā)展中的“老大難”問題，也是公路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要難題。而互聯(lián)網(wǎng)作為一種技術(shù)，是解決手段之一。單丹丹認(rèn)為，關(guān)注效率就是關(guān)注科技的投入，可以通過科技的投入來提升業(yè)務(wù)。

 “傳統(tǒng)效率有太多可以提高人效的地方，比如機(jī)器人客服。過去，運(yùn)輸過程中出現(xiàn)什么問題，都是調(diào)度員和司機(jī)直接聯(lián)系。而現(xiàn)在第一道手續(xù)是信息推送，第二道手續(xù)是自研的機(jī)器人智能客服系統(tǒng)，第三道手續(xù)才需要人工介入，降低了客服專員人力投入的成本。”

 此外，疫情正是提升組織能力的好時(shí)機(jī)。“過去我們跑得太快了。借這個(gè)契機(jī)正好可以停下來，思考如何提升組織能力。福佑最近也在做人才盤點(diǎn)，梳理我們的組織人才結(jié)構(gòu)，開展培訓(xùn)。”

 對(duì)于中長(zhǎng)期發(fā)展，單丹丹還算樂觀。“疫情的影響預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到四月下旬，中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展肯定是向好的。”

面對(duì)物流行業(yè)目前悲觀情緒居多的態(tài)勢(shì)，有創(chuàng)業(yè)失敗經(jīng)歷，面臨過種種挑戰(zhàn)的單丹丹認(rèn)為：

“就當(dāng)做一個(gè)壓力測(cè)試，不要過于悲觀。一個(gè)偉大的企業(yè)，會(huì)經(jīng)歷各種各樣的黑天鵝事件。要以更平和正面的心態(tài)面對(duì)，找到我們的機(jī)會(huì)。俗話說，‘危機(jī)危機(jī)，危中有機(jī)’，如何把危險(xiǎn)變成機(jī)會(huì)，這段時(shí)間我們可以進(jìn)行深度思考。災(zāi)難過后，整個(gè)社會(huì)、商業(yè)和企業(yè)內(nèi)部都會(huì)更理性，更健康，也不是一種壞事。想清楚了，抓準(zhǔn)機(jī)會(huì)，也許等經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以后，你就可以一騎絕塵。”她說。

企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，社會(huì)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開各行各業(yè)從業(yè)人員的堅(jiān)守和逆行。

 得益于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的線上優(yōu)勢(shì)，福佑卡車從2月3日起開始全員線上協(xié)同辦公，并逐步推動(dòng)線下復(fù)工。復(fù)工之路，障礙重重。據(jù)單丹丹介紹，部分身處疫區(qū)的員工因?yàn)榉獯濉⒎獬堑葐栴}不能按時(shí)返回，即便返回工作地之后還需要自行隔離14天，確保身體健康才能到公司上班。原計(jì)劃2月1日從美國(guó)波士頓返京的技術(shù)合伙人陳冠嶺博士在經(jīng)歷了2次航班取消后，由波士頓轉(zhuǎn)機(jī)到底特律再轉(zhuǎn)機(jī)到韓國(guó)首爾，終于在2月14日飛行了近24小時(shí)后抵達(dá)北京，開始14天的在家隔離。

 不僅復(fù)工路上存在各種障礙，還有其他各種問題在影響著各行各業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。“我們不知道疫情還會(huì)持續(xù)多久，所以我們必須快速學(xué)習(xí)如何與它相處，”單丹丹說，“熬過去，就是春天。”

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來源：億歐