什么是“新基建”？近日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會上首次明確了“新基建”范圍：信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。

“新基建”涉及的范圍，與賽為智能的業(yè)務(wù)高度重合。

賽為智能董事長周勇在接受采訪時表示：在“新基建”領(lǐng)域中，人工智能、數(shù)據(jù)中心、軌道交通，以及以智慧交通為典型代表的智慧城市融合基礎(chǔ)設(shè)施，均與賽為智能開展的主營業(yè)務(wù)密切相關(guān)。在”新基建”拉動市場需求的過程中，賽為智能將迎來代際飛躍的發(fā)展契機。

賽為與“新基建”的“巧合”

實際上，賽為智能的發(fā)展邏輯與發(fā)改委定下“新基建”三大范圍的思路，有著異曲同工之妙。

“新基建”三大范圍之間的關(guān)系并非相互獨立，而是相互依存。“創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施”為“信息基礎(chǔ)設(shè)施”的建設(shè)提供支撐，發(fā)展“信息基礎(chǔ)設(shè)施”的目的在于促進(jìn)“融合基礎(chǔ)設(shè)施”的建設(shè)。

賽為智能設(shè)有五大研究院：人工智能研究院、大數(shù)據(jù)研究院、智慧城市研究院、軌道交通研究院和無人機研究院。它們相當(dāng)于是賽為智能內(nèi)部的“創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施”，為賽為智能發(fā)展人工智能等新一代信息技術(shù)提供支撐。

在“信息基礎(chǔ)設(shè)施”方面，賽為智能以人工智能技術(shù)為發(fā)展核心，同時深度布局5G通信等技術(shù)。

賽為智能的人工智能布局可以分為“硬件”和“軟件”兩大部分。

在硬件方面，賽為智能已打造出工業(yè)級無人機、機器人等科技含量高、創(chuàng)新特色強、適用性廣的智能產(chǎn)品。其針對市場推出的“賽為智能火眼巡檢機器人”和“賽鷹”大載荷無人直升機、系留旋翼無人機等拳頭產(chǎn)品，已經(jīng)國內(nèi)外多個市場落地，形成了規(guī)模化應(yīng)用。

在軟件方面，賽為智能打造了多個大數(shù)據(jù)挖掘和分析平臺，并與騰訊云共同建設(shè)“騰訊賽為大數(shù)據(jù)實驗室”、“騰訊云大數(shù)據(jù)學(xué)院”，致力于用大數(shù)據(jù)技術(shù)解決智慧城市、軌道交通等領(lǐng)域的問題，為客戶提供基于大數(shù)據(jù)核心技術(shù)的綜合解決方案。

此外，賽為智能還在人工智能產(chǎn)品中，展開針對5G技術(shù)相關(guān)研究工作。一方面，在5G技術(shù)的深度賦能下，推動自動避障、自主飛行、集群作業(yè)技術(shù)的關(guān)鍵性突破；另一方面，嘗試通過5G技術(shù)發(fā)展新業(yè)務(wù)。比如，子公司合肥賽為智能已經(jīng)建立移動5G試點，正在嘗試使用5G通信支撐物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)機器人組網(wǎng)。

賽為智能設(shè)立研究院、發(fā)展新技術(shù)，最終目的在于為智慧城市建設(shè)“添磚加瓦”。換言之，是為了建設(shè)“融合基礎(chǔ)設(shè)施”。

融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者

賽為智能一直是“融合基礎(chǔ)設(shè)施”的建設(shè)者。

賽為智能成立于1997年，2010年在深交所上市。上市初期，賽為智能定位“智能化系統(tǒng)解決方案提供商”，主要為軌道交通、鐵路、建筑行業(yè)提供智能化系統(tǒng)解決方案。

2020年，是賽為智能上市十周年，公司發(fā)展的動能也隨時代的發(fā)展發(fā)生變化，從“智能化”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;人工智能”。賽為智能服務(wù)的領(lǐng)域，也從交通、建筑等行業(yè)，擴大到整個“智慧城市”領(lǐng)域，其身份也從單一的解決方案提供商，轉(zhuǎn)型成為“人工智能軟硬件產(chǎn)品及解決方案提供商”。

變的是技術(shù)研發(fā)重點、企業(yè)的定位，但不變的是：賽為智能一直致力于用技術(shù)改造傳統(tǒng)行業(yè)。

先從城市軌道交通說起。

城市軌道交通是賽為智能傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)領(lǐng)域。賽為智能自主研發(fā)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（PIS）等產(chǎn)品均實現(xiàn)核心部件全自主化，2018年，賽為智能還率先在業(yè)內(nèi)開展城市軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)建設(shè)。其中標(biāo)的蘇州地鐵5號線項目，按照軌道交通自動駕駛的最高級別GoA4級建設(shè)，可實現(xiàn)無人值守下的列車自動運行。

在數(shù)據(jù)中心方面，截至2019年底，賽為智能累計簽訂數(shù)據(jù)中心合同金額超過100億元，主要領(lǐng)域涉及數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)據(jù)中心云平臺管理、以及數(shù)據(jù)分析和運營。同時，賽為智能也將人工智能領(lǐng)域的機器人產(chǎn)品，應(yīng)用到數(shù)據(jù)中心的運營管理當(dāng)中，對行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化改造，推動行業(yè)智能化無人值守的帶來。

在智慧城市綜合建設(shè)方面，賽為智能不僅在國內(nèi)打造出了標(biāo)桿項目——“智慧吉首”，還將技術(shù)和建設(shè)模式輸出到了“一帶一路”沿線國家。

“智慧吉首”已經(jīng)實施建設(shè)智慧交通項目，包括智慧路邊停車、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智慧公交系統(tǒng)、路況監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)和雷達(dá)卡口測速系統(tǒng)等。

依托“智慧吉首”自主研發(fā)的智慧城市運營管理平臺、大數(shù)據(jù)分析平臺、智慧交通、智慧路邊停車、智慧旅游、智慧社區(qū)、智慧園區(qū)等多個成熟的智慧城市平臺軟件，賽為智能得以進(jìn)一步幫助技術(shù)與當(dāng)?shù)貙嶓w經(jīng)濟融合，推動政府決策科學(xué)化、社會治理精準(zhǔn)化、公共服務(wù)高效化。

2019年，賽為智能與吉爾吉斯斯坦信息技術(shù)和通信局簽署合同，雙方共同建設(shè)吉爾吉斯斯坦智慧城市項目。該項目是吉爾吉斯斯坦數(shù)字化發(fā)展計劃的重要載體，賽為智能為該國政府提供綜合交通信息、視頻監(jiān)控和交通違規(guī)行為信息服務(wù)，為吉爾吉斯斯坦國家數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。

“新基建”不是“風(fēng)口”

“新基建”概念出現(xiàn)后，“新基建”牽涉的范圍備受市場關(guān)注。與此同時，各地“新基建”建設(shè)也在如火如荼地開展。

根據(jù)招商證券的估算結(jié)果，預(yù)計2020年“新基建”各領(lǐng)域累計投資規(guī)模約10870億元，2025年達(dá)14333億元。2020年至2025年新增投資合計86043億元[1]。

有政策扶持、資金驅(qū)動，對于以賽為智能為代表的人工智能企業(yè)而言，“新基建”可謂一陣“東風(fēng)”，是一個可以抓住的“風(fēng)口”。

不可否認(rèn)，“新基建”的確是難得的機會，但它并不是“風(fēng)口”。“風(fēng)口”轉(zhuǎn)瞬即逝，而“新基建”是一項長期的工作，不可一蹴而就。

以智慧城市為例，賽為智能2016年中標(biāo)“智慧吉首”項目，截至2018年，該項目完工比例為 59.94%。即使完成項目，后續(xù)還涉及智慧城市的運營和運維等工作。

再以數(shù)據(jù)中心建設(shè)為例，據(jù)了解，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心建設(shè)周期為400天左右，建設(shè)完成后，同樣需要運維管理。運維管理的無人化同樣能產(chǎn)生巨大的市場。

可見，“新基建”涉及的建設(shè)內(nèi)容，都有周期長、服務(wù)重的特性。企業(yè)想要抓住“新基建”帶來的機遇，不能只靠蹭“風(fēng)口”，還需要有扎實的技術(shù)和服務(wù)本領(lǐng)。唯有技術(shù)實力與服務(wù)經(jīng)驗并存，才能真正讓客戶滿意，從而獲得更大的市場空間。

今年第一季度，由于疫情爆發(fā)，賽為智能的業(yè)務(wù)開展也受到一定程度的影響。但賽為智能還是拿下了數(shù)據(jù)中心等項目的7.8億元新合同。這就是賽為智能廣泛獲得市場認(rèn)可的證明。

賽為智能董事長周勇表示，“新基建”是賽為智能渡過疫情難關(guān)、謀劃下一個黃金發(fā)展十年的重要法寶。對于國家而言，”新基建”的起點植根于市場需要，支撐點在政府的頂層設(shè)計和民間企業(yè)，最終的落腳點在服務(wù)民生，目的在于引領(lǐng)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

未來，隨著“新基建”提檔加速，新基建的范圍也可能繼續(xù)擴大，給更多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)帶來機會。但可以肯定的是，只有那些有扎實“基本功”的企業(yè)，才能真正享受到“新基建”帶來的紅利。

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來源：億歐